最近后臺總收到外貿(mào)老板的私信：“中國出口汽車滾裝船貨代多少錢？” 說實(shí)話，每次被問這個(gè)問題，我都沒法直接報(bào)個(gè)數(shù)——滾裝船貨代的費(fèi)用從來不是一口價(jià)，尤其是涉及新能源汽車出口時(shí)，鋰電池危險(xiǎn)品國際海運(yùn)的合規(guī)成本、航線淡旺季、目的港要求，都會讓費(fèi)用差出一大截。今天就掰開揉碎了跟大家說說，避免大家被不靠譜的貨代“低價(jià)套路”。

先給大家說個(gè)真實(shí)案例：上個(gè)月有個(gè)做新能源汽車出口的客戶，找了兩家貨代報(bào)價(jià)，一家報(bào)800美金/車，一家報(bào)1200美金/車，客戶差點(diǎn)選了便宜的那家。我一看報(bào)價(jià)單就發(fā)現(xiàn)問題了：低價(jià)的那家根本沒算鋰電池危險(xiǎn)品申報(bào)費(fèi)、滾裝船加固費(fèi)，這些隱性費(fèi)用后期都會加進(jìn)來，算下來比1200美金的還貴。這就是為啥我總說，問“多少錢”之前，得先搞清楚費(fèi)用到底包含啥。

正常來說，中國出口汽車滾裝船貨代的費(fèi)用主要分這幾塊：一是海運(yùn)費(fèi)，這是大頭，淡旺季差價(jià)能到30%，比如歐洲航線旺季可能1000美金/車，淡季700美金就夠；二是國內(nèi)操作費(fèi)，包括提車、倉儲、報(bào)關(guān)，還有新能源汽車特有的鋰電池危險(xiǎn)品國際海運(yùn)申報(bào)費(fèi)，這個(gè)費(fèi)用一般按票收，幾百塊人民幣；三是目的港費(fèi)用，比如卸車費(fèi)、清關(guān)費(fèi)，不同國家差異大，美國、歐洲會比東南亞貴一些。

如果是小批量的新能源汽車出口，不想走滾裝船，選鋰電池危險(xiǎn)品國際空運(yùn)也是個(gè)選擇，不過空運(yùn)費(fèi)用肯定比海運(yùn)高，一般按體積或重量計(jì)費(fèi)，具體得看車型和鋰電池容量。但不管是海運(yùn)還是空運(yùn)，靠譜的貨代都會給你一套完整的新能源汽車物流解決方案，把所有費(fèi)用列清楚，不會藏著掖著。

除了費(fèi)用構(gòu)成，還有幾個(gè)影響價(jià)格的關(guān)鍵因素得注意。第一是新能源車的鋰電池類型，三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的運(yùn)輸合規(guī)要求更高，申報(bào)和包裝成本也會稍高；第二是出貨量，拼船和整船的單價(jià)差很多，要是每月穩(wěn)定出貨幾十輛，貨代能拿到更優(yōu)惠的海運(yùn)費(fèi)；第三是目的港，去歐美基本港的費(fèi)用會比偏港低，而且偏港可能還要加中轉(zhuǎn)費(fèi)。

很多客戶總覺得“貨代報(bào)價(jià)越低越好”，其實(shí)不然。滾裝船運(yùn)輸汽車，尤其是新能源汽車，安全和合規(guī)比價(jià)格更重要。去年有個(gè)客戶圖便宜找了沒資質(zhì)的貨代，結(jié)果鋰電池包裝不合規(guī)，貨物在港口被扣了一個(gè)月，不僅交期延誤，還賠了海外買家違約金，得不償失。

所以找滾裝船貨代，別只盯價(jià)格，先看貨代有沒有危險(xiǎn)品物流的資質(zhì)和實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，能不能幫你規(guī)避運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。比如能不能提前審核鋰電池運(yùn)輸文件，確保符合IMDG規(guī)則；能不能根據(jù)你的出貨計(jì)劃，推薦最合適的航線和船期，幫你省下不必要的費(fèi)用。

深圳得一國際數(shù)字物流有限公司——專注于危險(xiǎn)品國際物流行業(yè)16年。作為WCA會員，得一在各類危險(xiǎn)品空運(yùn)、危險(xiǎn)品海運(yùn)、危險(xiǎn)品冷鏈、危險(xiǎn)品包裝加固、國際快遞等區(qū)域擁有穩(wěn)定資源優(yōu)勢，業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球，優(yōu)勢航線有歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等；至今已為客戶成功提供數(shù)以億計(jì)的電池運(yùn)輸、儲能柜運(yùn)輸、化工品運(yùn)輸、醫(yī)藥冷鏈、特殊氣體運(yùn)輸?shù)确?wù)。