做外貿(mào)的老板們，肯定都碰到過電池運(yùn)輸?shù)脑阈氖隆髅饔唵未叩镁o，可鋰電池這危險品，找物流要么沒資質(zhì)接，要么流程卡半天，耽誤事兒不說，還可能賠違約金。但找對人就不一樣，深圳得一國際做電池國際物流這么多年，就是幫大家解決這些頭疼問題的。

先說說大家最常用的鋰電池國際海運(yùn)服務(wù)。很多客戶剛開始找我們時，都吐槽過“訂艙難、報關(guān)慢”。其實不是海運(yùn)本身麻煩，是沒摸透危險品運(yùn)輸的規(guī)矩。我們跟全球十幾家船公司有合作，像去歐洲、美國的熱門航線，不僅能保證艙位，還能提前幫客戶核對危包證、危險品鑒定報告這些資料，避免到了港口才發(fā)現(xiàn)少東西。之前有個做電動車電池的客戶，一批貨要發(fā)加拿大，別家說要等兩周訂艙，我們3天就搞定，還全程盯緊報關(guān)，最后比預(yù)期早3天到港，客戶后續(xù)直接把全年的海運(yùn)單都給了我們。

要是趕時間，鋰電池國際空運(yùn)服務(wù)就更得選靠譜的?？者\(yùn)對危險品要求更嚴(yán)，比如電池電量不能超30%、包裝要防靜電，有一點不合規(guī)就會被航空公司退回。我們有專門的空運(yùn)操作團(tuán)隊，對各大機(jī)場的安檢標(biāo)準(zhǔn)門兒清，還能提前跟航空公司溝通確認(rèn)。去年有個做藍(lán)牙耳機(jī)電池的客戶，要趕國外展會，貨準(zhǔn)備好了卻找不到能當(dāng)天發(fā)空運(yùn)的物流。我們接到需求后，2小時內(nèi)就完成包裝檢查、資料審核，當(dāng)天傍晚就把貨送上飛往德國的航班，48小時就到了，客戶在展會上順利簽了大單，特意來給我們送了錦旗。

其實做危險品物流，光有渠道還不夠，服務(wù)得跟得上。很多客戶不懂危險品運(yùn)輸的流程，我們會從一開始就給詳細(xì)的指引：比如電池該怎么包裝才能通過安檢，需要提前準(zhǔn)備哪些文件，甚至清關(guān)時可能遇到的問題，都會提前跟客戶說清楚。之前有個新做外貿(mào)的客戶，第一次發(fā)鋰電池到澳洲，啥資料都沒準(zhǔn)備，我們一步步教他辦危包證、填申報單，最后貨順利清關(guān)，客戶說“比自己想象中簡單太多，早知道就找你們了”。

而且我們的服務(wù)不只是“運(yùn)出去”，還會全程跟蹤貨物狀態(tài)。客戶隨時能查到貨到哪兒了，有沒有遇到延誤，不用天天盯著問。有次一批發(fā)往東南亞的鋰電池，在中轉(zhuǎn)港遇到小插曲，我們第一時間聯(lián)系當(dāng)?shù)卮硖幚?，還跟客戶同步進(jìn)展，最后沒耽誤交貨時間，客戶特別放心。

這么多年，我們靠的就是“實在”——不跟客戶玩套路，有啥問題提前說，能解決的絕不推脫。畢竟做外貿(mào)不容易，電池國際物流這塊我們幫客戶把好關(guān)，他們才能專心做業(yè)務(wù)。不管是小批量的樣品，還是大批量的貨物，不管是海運(yùn)還是空運(yùn)，我們都能給出合適的方案。

深圳得一國際數(shù)字物流有限公司

——專注于危險品國際物流行業(yè)16年。作為WCA會員，得一在各類危險品空運(yùn)、危險品海運(yùn)、危險品冷鏈、危險品包裝加固、國際快遞等區(qū)域擁有穩(wěn)定資源優(yōu)勢，業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球，優(yōu)勢航線有歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等；至今已為客戶成功提供數(shù)以億計的電池運(yùn)輸、儲能柜運(yùn)輸、化工品運(yùn)輸、醫(yī)藥冷鏈、特殊氣體運(yùn)輸?shù)确?wù)。