做氣體類外貿(mào)的朋友，肯定都被清關(guān)這事愁過——明明貨物早就到港，卻卡在清關(guān)環(huán)節(jié)動(dòng)不了，不僅耽誤交期，還得天天盯著海關(guān)消息，鬧心又費(fèi)神。其實(shí)不是清關(guān)本身難，是沒找對(duì)懂行的伙伴，比如我們深圳得一國際，做氣體國際物流16年，光氣體國際物流清關(guān)這塊，就幫上千家客戶避過坑、省過心。

先說說氣體清關(guān)的難點(diǎn)在哪？首先它屬于危險(xiǎn)品，各國海關(guān)對(duì)這類貨物的審核都特別嚴(yán)，缺一個(gè)文件、填錯(cuò)一個(gè)數(shù)據(jù)，都可能被打回重審。之前有個(gè)客戶自己走危險(xiǎn)品海運(yùn)到歐洲，因?yàn)闆]提前準(zhǔn)備好“危險(xiǎn)品安全技術(shù)說明書”，貨物到港后直接被扣，光補(bǔ)辦手續(xù)就花了半個(gè)月，訂單都差點(diǎn)黃了。后來找我們合作，我們提前一周就幫他梳理好所有需要的文件，從包裝證明到成分檢測報(bào)告，一一核對(duì)清楚，最后貨物到港當(dāng)天就完成清關(guān)，客戶直說早找我們就好了。

再就是不同國家的清關(guān)規(guī)則不一樣，這也是很多企業(yè)踩坑的地方。比如美國對(duì)氣體類貨物要求提供DOT認(rèn)證，歐洲則要看CE標(biāo)準(zhǔn)，要是沒提前摸透這些規(guī)矩，等貨物到了再補(bǔ)，肯定會(huì)耽誤時(shí)間。我們深圳得一國際有專門的清關(guān)團(tuán)隊(duì)，對(duì)全球主要國家的危險(xiǎn)品清關(guān)政策門兒清——不管是走危險(xiǎn)品空運(yùn)到東南亞，還是危險(xiǎn)品海運(yùn)到加拿大，都能提前幫客戶做好合規(guī)準(zhǔn)備，甚至能預(yù)判可能出現(xiàn)的問題，提前規(guī)避。

還有人擔(dān)心清關(guān)速度慢，其實(shí)只要流程走對(duì)、文件齊全，清關(guān)可以很順暢。我們做氣體國際物流清關(guān)有個(gè)“提前預(yù)審”機(jī)制：在貨物發(fā)運(yùn)前，清關(guān)團(tuán)隊(duì)就會(huì)和客戶對(duì)接所有資料，先內(nèi)部審核一遍，確保沒有遺漏或錯(cuò)誤；貨物在運(yùn)輸途中，我們會(huì)提前把清關(guān)資料提交給目的國海關(guān)，進(jìn)行“預(yù)清關(guān)”；等貨物一到港，基本就能直接放行，不用等。之前有個(gè)客戶要趕在旺季前把一批醫(yī)用氣體運(yùn)到澳洲，走的是危險(xiǎn)品空運(yùn)，我們通過提前預(yù)審和預(yù)清關(guān)，貨物落地悉尼機(jī)場后3小時(shí)就完成清關(guān)，完全沒耽誤客戶的銷售計(jì)劃。

可能有人會(huì)問，你們清關(guān)要是出問題了怎么辦？這點(diǎn)可以放心，我們不僅有專業(yè)團(tuán)隊(duì)把控流程，還和全球多個(gè)港口的清關(guān)代理有長期合作，真遇到特殊情況，能第一時(shí)間溝通協(xié)調(diào)。比如之前有批氣體貨物到德國，海關(guān)對(duì)包裝密封性有疑問，我們當(dāng)天就聯(lián)系當(dāng)?shù)卮?，安排專業(yè)機(jī)構(gòu)做檢測，第二天就出了合格報(bào)告，順利通關(guān)，沒讓客戶多等一天。

說到底，氣體國際物流的清關(guān)，拼的就是“專業(yè)”和“經(jīng)驗(yàn)”。深圳得一國際16年扎根危險(xiǎn)品物流，不管是危險(xiǎn)品空運(yùn)還是危險(xiǎn)品海運(yùn)的清關(guān)，都能幫你把“麻煩事”變成“順心事”，讓你不用再為清關(guān)熬夜操心，專心做自己的生意就好。

深圳得一國際數(shù)字物流有限公司

——專注于危險(xiǎn)品國際物流行業(yè)16年。作為WCA會(huì)員，得一在各類危險(xiǎn)品空運(yùn)、危險(xiǎn)品海運(yùn)、危險(xiǎn)品冷鏈、危險(xiǎn)品包裝加固、國際快遞等區(qū)域擁有穩(wěn)定資源優(yōu)勢，業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球，優(yōu)勢航線有歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等；至今已為客戶成功提供數(shù)以億計(jì)的電池運(yùn)輸、儲(chǔ)能柜運(yùn)輸、化工品運(yùn)輸、醫(yī)藥冷鏈、特殊氣體運(yùn)輸?shù)确?wù)。