做外貿(mào)的朋友聊起電池運(yùn)輸，十個(gè)有九個(gè)會(huì)皺眉頭——畢竟電池屬于危險(xiǎn)品，國(guó)際運(yùn)輸環(huán)節(jié)多、規(guī)矩嚴(yán)，稍微不注意就可能出岔子。最近總有人問：電池國(guó)際物流深圳得一國(guó)際怎么樣？作為在危險(xiǎn)品物流行業(yè)摸爬滾打16年的人，今天就用真實(shí)經(jīng)歷跟大家聊聊，這家公司到底靠不靠譜。

先說說大家最關(guān)心的“專業(yè)度”。做電池國(guó)際物流，尤其是鋰電池危險(xiǎn)品國(guó)際物流，可不是簡(jiǎn)單把貨送到機(jī)場(chǎng)或港口就行。我之前有個(gè)客戶是做藍(lán)牙耳機(jī)出口的，第一次找的物流公司沒搞懂鋰電池的危險(xiǎn)品等級(jí)，報(bào)關(guān)資料填錯(cuò)了，貨物直接被卡在海關(guān)，耽誤了半個(gè)月才清關(guān)，客戶差點(diǎn)丟了海外訂單。后來?yè)Q了深圳得一國(guó)際，人家一開始就上門核對(duì)電池的UN編號(hào)、容量參數(shù)，幫著整理合規(guī)的報(bào)關(guān)文件，還根據(jù)電池特性推薦了合適的包裝方式，最后貨順順利利到了國(guó)外，客戶現(xiàn)在逢人就夸他們專業(yè)。

再看危險(xiǎn)品空運(yùn)和危險(xiǎn)品海運(yùn)的硬實(shí)力。做國(guó)際物流，“渠道穩(wěn)、艙位足”是關(guān)鍵，特別是旺季的時(shí)候，很多小公司根本訂不到艙位，只能讓客戶無限等。但深圳得一是WCA會(huì)員，跟全球很多航空公司、海運(yùn)公司都有長(zhǎng)期合作，不管是去歐洲、美國(guó)的空運(yùn)急單，還是去澳洲、東南亞的海運(yùn)大貨，都能拿到穩(wěn)定的艙位。我有個(gè)做儲(chǔ)能電池的朋友，去年旺季要發(fā)一批貨到加拿大，找了三家公司都說要等兩周，結(jié)果深圳得一三天就安排好了海運(yùn)艙位，還幫著跟進(jìn)了全程的物流信息，朋友說“找對(duì)公司真的能省不少心”。

還有一點(diǎn)特別打動(dòng)客戶的，是他們的服務(wù)夠“實(shí)在”。很多物流公司簽單前說得天花亂墜，出了問題就推三阻四，但深圳得一不一樣。有次我客戶的一批電池在中轉(zhuǎn)港遇到了查驗(yàn)，半夜聯(lián)系深圳得一的客服，人家立馬協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)氐拇砣?duì)接，第二天一早就把查驗(yàn)結(jié)果和解決方案反饋過來，沒讓貨多耽誤一天。這種“有問題能及時(shí)解決”的服務(wù)，比任何華麗的承諾都管用。

可能有人會(huì)問，現(xiàn)在做危險(xiǎn)品物流的公司不少，為啥偏偏推薦深圳得一？其實(shí)很簡(jiǎn)單——16年專注危險(xiǎn)品物流，不是靠低價(jià)吸引客戶，而是靠一次次幫客戶解決難題、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)積累下來的口碑。不管你是發(fā)小批量的樣品電池，還是大批量的工業(yè)用電池，他們都能根據(jù)你的需求制定專屬方案，不會(huì)讓你“被迫接受不適合的運(yùn)輸方式”。

深圳得一國(guó)際數(shù)字物流有限公司

——專注于危險(xiǎn)品國(guó)際物流行業(yè)16年。作為WCA會(huì)員，得一在各類危險(xiǎn)品空運(yùn)、危險(xiǎn)品海運(yùn)、危險(xiǎn)品冷鏈、危險(xiǎn)品包裝加固、國(guó)際快遞等區(qū)域擁有穩(wěn)定資源優(yōu)勢(shì)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球，優(yōu)勢(shì)航線有歐洲、美國(guó)、加拿大、澳洲、東南亞、中東等；至今已為客戶成功提供數(shù)以億計(jì)的電池運(yùn)輸、儲(chǔ)能柜運(yùn)輸、化工品運(yùn)輸、醫(yī)藥冷鏈、特殊氣體運(yùn)輸?shù)确?wù)。